对线S店多会集在一二线商场，不过现在其多存在亏本运营、库存高、慢的痛点，运营方式较为受限。对二级经销商来说，其种类可再细分为两类，包含会集在一线城市，能拿到有价格上的优势车源的大黄牛（批发），和在2-4线城市及乡村，专心做终究客户的小黄牛（零售+批发）；这些二级经销商的中心问题是规划受限、缺车源、资金少、辐射面积较窄。

　　现在二级经销商之间的生意中，信息传达以朋友圈为主，交流以电话为主，生意有必要全款；小黄牛看中大黄牛的一台车，一般先得找到终究客户，客户最多几千到1万定金，但小黄牛有必要垫10多万给到大牛，大黄牛才会发车，这样的生意方式对小黄牛来说危险很大；在这样的生意方式下，如果车辆有问题、或许运送途中发生问题，小黄牛都会吃亏，他们或许会将丢失转嫁到终究客户那里。

　　在这种情况下，就需求一个可以像电商范畴经过一手交钱一手交货来消除用户疑虑的供应链渠道，协助小黄牛和大黄牛之间以车到付款的方式获得互相信赖，对小型经销商而言，不必占有资金流，可以用本来1台车的钱做5台车的生意。

　　笔者近期触摸的“车库网”是一个服务于经销商的供应链渠道，尤其是小型经销商，凭借车库网供给的车源信息、金融服务、物流服务、办理工具等，可以在必定程度上协助其处理开展瓶颈。

　　具体来说，车源信息方面，车库网会将渠道上的车源进行同享，然后处理经销商的库存担负，而变成流通性较好的实时库存；此外，车库网还会为小型经销商供给物流服务，协助这些小型卖家将车源销向全国；其办理工具等所以其进销存系统，经销商可以在其上办理直客信息、月收入、赢利、开销等项目。

　　下面要点说一下车库网为其供给的金融服务，上面提到，这等所以协助经销商用本来1台车的钱做5台车的生意，这儿用到了金融杠杆，包含30%的预付款，剩余70%则交给车库网的供应链金融。

　　买家选定一辆车后（这时候需求小黄牛去大黄牛那里买），预付30%的车款，然后卖家就会直发给终究客户了，这时候会省去原有的大黄牛运车给小黄牛，小黄牛再运车给终究用户的中心物流。在车辆直发过程中，生意车辆一直由车库网进行管控，这可以给我们供给车辆周转速度、提高出售台次。终究，当车辆抵达终究客户处，再完结验车付尾款的动作。

　　服务于轿车经销商的供应链渠道怎么做？“车库网”期望以车到付款的金融杠杆协助经销商扩展销量在这样的一个过程中，生意双方均降低了生意成本，渠道则服务物流的风控。

　　在商业方式上，现阶段车库网经过自营车差价、供应链金融服务费发生赢利，未来，车库网期望可以经过直客引流、后服务包、以及面向C端客户的轿车金融来盈余。

　　现在车库网已经有100多家协作4S店、180多家二级经销商、发生8000万营收，毛利率在1.25%，出售出1500多台车。

　　车库网CEO王卫是原上汽通用雪佛兰全国出售总经理，先后在安全信任、稳妥部分从事出售办理，参加上汽10年，先下一任通用区域营销中心总经理、雪佛兰事业部全国出售总经理等职，此前曾有75万台/年的出售记载。

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